로드바이크 액슬 표준: 전체 가이드

바퀴를 자전거에 단단히 부착하는 데는 눈에 보이는 것보다 더 많은 것이 있습니다.

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폴 노먼

게시: 2021년 3월 17일 오후 4시 30분

Tullio Campagnolo가 자전거용 퀵 릴리스 액슬을 발명한 것은 1920년대였습니다. 이는 축의 나사식 볼트를 빠르게 대체했으며 대부분의 로드 자전거에서 자전거 바퀴를 제자리에 고정하는 데 사용되는 표준 방법이 되었으며(픽시, 단일 속도 및 트랙 자전거에서는 여전히 볼트식 축을 찾을 수 있지만) Campagnolo 브랜드의 기반을 형성했습니다.

퀵 릴리스는 오늘날에도 여전히 많은 자전거에 사용되고 있지만 쓰루 액슬로 빠르게 대체되고 있습니다. 여기에서는 그 이유를 설명하고 로드 자전거 액슬의 다양한 복잡성에 대해 설명합니다.

퀵 릴리스 휠에는 전면 직경 9mm, 후면 직경 10mm의 중공 축이 있으며 이를 통과하는 직경 5mm의 꼬치가 있습니다.

최근까지 모든 로드 바이크는 림 브레이크를 사용했으며 모두 폭이 100mm인 앞 차축과 폭이 130mm인 뒷 차축을 사용했습니다.

로드바이크에 디스크 브레이크가 등장하면서 브레이크 로터를 수용하기 위해 리어 액슬의 폭을 늘려야 했기 때문에 프론트 액슬은 100mm를 유지하고 리어 액슬 폭을 135mm로 늘렸습니다.

꼬치의 한쪽 끝에는 나사산 조절 너트가 있고 다른 쪽 끝에는 캠을 작동하는 레버가 포함된 헤드가 있습니다. 레버를 닫으면 자전거의 드롭아웃을 조이는 널링 너트에 캠이 밀려 휠이 제자리에 고정됩니다.

나사형 조정 너트를 사용하면 꼬치의 유효 길이를 조정할 수 있어 바퀴와 자전거 프레임 사이의 연결이 확실해집니다.

꼬치의 양쪽 끝에는 원추형 스프링이 있어 축 중앙에 배치하고 양쪽 끝이 고르게 풀리도록 합니다.

퀵 릴리스 레버의 캠 메커니즘은 Campagnolo의 원래 디자인처럼 레버 헤드 내부에 수용되거나 본체 외부에 수용될 수 있습니다. 후자는 제조 비용이 더 저렴하지만 오염되기 쉽습니다. 휠을 제자리에 고정하는 데 많은 힘을 가할 수도 없습니다.

저렴한 퀵 릴리스에는 메커니즘에 플라스틱 부품이 포함되어 있어 금속보다 압축성이 높아 조임력이 감소합니다. 그것들은 종종 더 무겁고 값싼 강철로 만들어질 수 있으므로 녹슬기 쉽습니다.

몇 그램을 절약하도록 설계된 티타늄으로 만든 멋진 퀵 릴리스 꼬치도 찾을 수 있습니다.

퀵 릴리스 스큐어는 저렴한 자전거에만 빠르게 국한되고 있지만, 멋진 림 브레이크 자전거를 구입하면 여전히 사용할 수 있습니다. 일반적으로 패키지의 일부로 잘 디자인된 꼬치가 포함된 고품질 퀵 릴리스 휠도 찾을 수 있습니다.

그러나 퀵 릴리스 액슬은 드롭아웃에서 정확하게 위치를 잡는 것이 어려울 수 있습니다. 특히 디스크 브레이크의 경우 균일한 마모를 보장하고 마찰을 방지하기 위해 로터가 브레이크 캘리퍼 내에서 아주 정확하게 중앙에 위치해야 하는 문제가 있습니다.

제대로 조정되지 않은 퀵 릴리스 스큐어는 압력을 받는 자전거의 드롭아웃에서 휠이 움직일 수도 있습니다. 이번에도 정렬 오류가 발생할 수 있습니다. 최악의 경우 휠이 드롭아웃에서 완전히 빠져 나올 수 있습니다.

이것이 바로 자전거의 포크 블레이드에 일반적으로 "변호사의 입술"이 있어 퀵 릴리스가 제대로 조정되지 않은 경우에도 휠을 제자리에 유지하는 데 도움이 되지만, 꼬치의 조정 너트를 풀어야 하기 때문에 휠 교체 속도가 느려집니다. 바퀴를 제거하려면.

쓰루 액슬을 입력하십시오. 이는 이미 산악 자전거에 광범위하게 사용되는 시스템으로, 바퀴가 떨어져 나가는 위험과 결과는 로드 자전거보다 훨씬 더 위험할 수 있습니다.

쓰루 액슬 시스템에서 드롭아웃에는 개방형 끝이 아닌 폐쇄형 원형 개구부가 있습니다. 즉, 주행 중 바퀴가 빠질 위험이 없습니다. 쓰루 액슬은 휠 한쪽의 드롭아웃을 통과하고 다른 쪽 드롭아웃의 나사산에 나사로 고정됩니다.

더욱 안전할 뿐만 아니라, 쓰루 액슬에 더 많은 조임력을 가하여 휠과 프레임 사이의 인터페이스를 더욱 견고하게 만들 수 있습니다.